根据Rethink Research的一份新报告，可持续航空燃料（SAF）将被氢能飞机（H2-El和H2-ICE）完全取代，并且只占超音速飞行的极少数。
概述了三种可能的情景，预测2050年剩余排放量相对于2005年水平的百分比。
声明称，自未能完全接受苏丹武装部队以来，第一次“不会发生”。 第二种情况可能发生在氢气更快地流入的情况下，认为喷气式飞机A（最常用的燃料，由碳氢化合物混合而成）将继续载人飞行并保持高排放。
这为氢打开了大门。“这篇论文已经证明，从技术和政治的角度来看，如果氢得到大型制造公司、大型航空公司，当然还有政客的尊重，该行业可以比2005年的水平减少96.81%的排放量，”报告发现。
“氢领域已经取得了足够的技术进步，让我们确信它将在航空领域发挥巨大作用，但它的实施速度最终将决定它能否及时“拯救”整个行业。”
SAF面临的挑战不仅仅是大规模生产，而是确保可持续生产，这可能是一项更大的任务。
如果SAF能够名副其实，所有这些能源都需要来自可再生能源。 报告指出：“种植粮食作物和收集废弃物用于SAF生产将意味着所有涉及的农业做法都必须是可持续的（化肥、电力、收集）。”。 “此外，运输必须以燃料电池驱动的重型卡车的形式实现电气化，以至于即使是在人们登上飞机时为跑道上的飞机加油的小型油轮也必须不排放碳。” 关于氢气，论文重点介绍了通用氢气公司（Universal hydrogen）的专有设计，该公司一直在研发能够储存气态和液态氢气的储罐，以及正在开发H2-EI动力系统的零航空公司（ZeroAvia）。 这些公司“没有重新发明轮子”，因为他们甚至没有设计完整的飞机，以规避设计认证时间。 取而代之的是，他们采用了现有的机身，比如广受欢迎的短程涡轮螺旋桨发动机驱动的De Havilland Dash 8（如图所示），它有着可靠的安全记录，并用由电动机、燃料电池和电力电子设备制成的新动力系统对其进行了改装。 报告指出：“如果所使用的氢气是100%可再生能源生产的，那么'唤醒'的排放量将真正为零。”。 报告总结道，在一个由股价、股息和股东需求决定的世界里，航空业需要决定取悦谁。 “对迄今为止做出的糟糕决定置之不理还不算太晚，但就目前情况而言，氢能‘天空’即将降临。”
