氢燃料电池汽车的逻辑又回来了。

　　10月24日，全国政协原副主席、中国科学技术协会主席万钢一行到东风汽车调研。在东风商用车龙擎

动力展台前，万钢重点关注了多能源技术路线的发展情况。

　　据东风汽车报报道，万钢指出：“汽车产业的能源转型不应局限于纯电动单一路径，需坚定秉持多能源化

发展方向，统筹纯电动、氢能、低碳燃料等技术路线协同推进。尤其在商用车领域，更要加快研发进程，形

成适配不同应用场景的多元化解决方案。"

　　这是见诸公开报道里，少有的明确提出“汽车产业的能源转型不应局限于纯电动单一路径"的提法。

　　2001年9月，我国863计划启动电动汽车重大科技专项，提出“三纵三横"（‌三纵指混合动力汽车、纯电动

汽车、燃料电池汽车；‌三横指电池、电机、电控）技术研发框架以来，燃料电池汽车跟纯电动、混合动力

汽车同步发展。

　　随着2020年左右，我国纯电动汽车市场渗透率出现拐点性的上升，纯电动技术胜出，燃料电池汽车

逐渐式微，国家部委谈燃料电池汽车的声音逐渐变少几乎消失。

　　2015-2023年我国新能源汽车渗透率情况

　　在2020年提出“3060"双碳目标后，氢能行业也将发展重心逐渐放到上游能源的电解水制氢领域。

　　形成一方面纯电动发展势如破竹，氢燃料电池节节败退的景象。

　　氢能在道路交通领域的应用前景出现了一片悲观的声音，似乎认为纯电动是电动汽车主要的解决方案，燃料

电池技术没有发展空间，没有人敢提燃料电池跟纯电动的竞争——即使提了也没人相信。

　　此次万钢主席在东风汽车考察时的表态，可谓是打破了铁屋子的沉寂，发声汽车产业纯电动转型不能局

限于纯电动单一路径，还有氢能、低碳燃料路径。

　　其实，最近两年在海南举办的世界新能源汽车大会上，发展氢燃料电池汽车声音不绝于耳。其中，2024年

世界新能源汽车大会发布的《2024世界新能源汽车大会共识》，就有技术路线多元化共识——统筹推进纯

电动汽车、零碳混合动力汽车、燃料电池汽车协同发展，全面满足不同产业基础、不同市场特征、不同用车

场景下的绿色低碳发展需求。

　　2025年的世界新能源汽车大会，与会者则提出第三赛道的概念——在纯电动、混合动力之外，发展氢

燃料电池技术第三赛道。